我船舶业三大指标全面突破

近年来，我国船舶业取得了举世瞩目的成就，在多个领域实现了重大突破，成为全球船舶业的重要力量。　　一、船舶业三大指标　　1. 船舶建造规模　　我国船舶业在建造规模上稳居世界第一。近年来，我国不断承接大型船舶订单，包括超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船等，展现了我国在高端船舶建造领域的实力。此外，我国还积极拓展海洋工程装备、高端游艇等领域，进一步丰富了船舶产品类型。　　2. 科技创新实力　　我国船舶业在科技创新方面取得了显著成果。通过引进消化再创新，我国在船舶设计、智能建造、绿色航运等领域取得了重要突破。　　3. 产业链整合优化　　我国船舶业在产业链整合优化方面成果显著。通过政策引导和企业自身努力，我国船舶业已形成了较为完整的产业链体系，涵盖了研发设计、生产制造、配套服务等多个环节。这不仅降低了生产成本，还提高了生产效率，增强了我国船舶业的全球竞争力。　　二、船海产品全面突破　　1. 海洋工程装备　　我国在海洋工程装备领域取得了重大突破。随着海洋资源的开发利用，海洋工程装备需求不断增长。我国企业在海洋平台、海上风电、海底管线等领域取得了显著成果，为全球海洋工程装备市场提供了重要支持。　　2. 高端游艇产业　　高端游艇产业是我国船舶业的新兴领域。随着我国消费升级和旅游业的快速发展，高端游艇市场需求不断增长。我国企业在高端游艇设计、制造、服务等方面取得了重要突破，推出了多款具有竞争力的高端游艇产品。　　3. 绿色航运与智能船舶　　绿色航运和智能船舶是我国船舶业未来的发展方向。我国积极推广绿色航运技术，如新能源、清洁能源等，减少船舶排放污染。同时，我国还在智能船舶领域取得了重要进展，通过智能化技术提高船舶运营效率和安全性。　　三、展望未来　　展望未来，我国船舶业将继续保持全球领先地位。首先，我国将进一步加强科技创新，推动船舶业高质量发展。其次，我国将优化产业链布局，提高生产效率和质量水平。此外，我国还将积极拓展新兴领域，如海洋旅游、海洋新能源等，为船舶业发展注入新的动力。　　总之，我国船舶业在三大关键指标上全球领先，船海产品全面突破，展现出强大的竞争力和广阔的发展前景。未来，我国将继续加强科技创新，优化产业链布局，拓展新兴领域，推动船舶业高质量发展。这不仅将为我国经济社会发展提供有力支撑，还将为全球船舶业的发展做出重要贡献。

2025-05-05

我国在船舶动力技术领域取得多项突破

        近期，我国在船舶动力技术领域取得多项突破，新型产品及关重零部件成功研制，多份订单顺利签约。　　WinGD X52-S2.0发动机圆满完成船级社型式认可　　近日，中国船舶集团旗下的温特图尔发动机有限公司WinGD的X52-S2.0发动机在珠海玉柴船舶动力股份有限公司完成型式认可试验，并成功通过全球各大船级社的型式认可。　　X52-S2.0是在X52机型基础上研发的短冲程二冲程低速发动机，这款发动机设计紧凑、简洁与优越的燃油效率相结合，特别适用于浅吃水船型，或对主甲板和机舱高度有特定要求的船舶。目前，采用短冲程发动机的船舶类型包括集装箱支线船、汽车运输船、多用途货船以及滚装/集装箱运输船等。该机型满足IMO排放II标准，通过配置iSCR或HPSCR，能满足IMO排放III标准。　　中船动力集团自主知识产权动力部件成功研制　　近日，中船动力集团下属中船海洋动力部件有限公司成功研制目前自主知识产权最大缸径(450mm)中速双燃料发动机铸造机身。　　450mm缸径中速双燃料发动机是中船动力集团自主研制的新一代超大缸径双燃料中速发动机，其整体式机身长度逾7米，宽度与高度亦超2米，铸件浇铸重量达63吨。铸造机身的材质质量要求极高，铸件变形控制难度大，对熔炼环节铁水处理提出了更高要求。　　LNG储罐罐顶泄放阀国产化项目顺利通过验收　　近日，上海船用柴油机研究所LNG储罐罐顶泄放阀国产化项目顺利通过出厂验收。　　罐顶泄放阀是LNG储罐必不可少的安全装置，是一种依靠从导阀排出介质来驱动主阀开启和关闭的低温安全装置，当储罐压力超过设定压力时，阀门呼出气体介质，保证储罐内压力恒定，避免储罐因超压而造成破坏。该国产化项目的顺利验收，打破了现有大型LNG储罐罐顶泄放阀被进口产品垄断的市场局面，将有力助推大型液化天然气储存技术实现全面国产化。　　中船发动机提前实现年度目标“双过半”　　近日，中船发动机先后为广船国际、中远等客户发运5台主机。至此，公司全面完成了2024年上半年各项任务目标，提前16天实现上半年经营承接、工业总产值、营业收入、利润总额等各项主要任务目标“双过半”：主机完工台套数同比提高17.2%，其中双燃料主机交付持续提速，台套数和马力数同比分别提高85.7%和64.7%;成功交验国内首台甲醇双燃料主机6G50ME-C9.6-LGIM+EGRBP，低碳零碳燃料布局取得重大进展;连续交付两台世界首制的双机双桨主机6X72DF-2.2+iCER，发动机产品型谱进一步丰富。　　玉柴船动签订12台主机合同　　近日，玉柴船动与招商工业扬州金陵举行了12台主机合同签约仪式。本次签约的是10台5S50ME-C9.7-LPSCR以及2台5X52-S2.0-HPSCR主机。截止目前，招商工业已成为玉柴船动最大客户，双方合作的主机累计已超过40台。　　威海重工科技获5船套甲醇燃料供应系统订单　　近日，威海重工科技与扬州中远海运重工签署了2艘32.5万吨VLOC和3艘11.4万吨油船甲醇燃料供应系统项目订单，其中32.5万吨VLOC首制船将成为全球第一艘实际投入运营的甲醇双燃料动力大型矿砂船。　　(来源：各企业新闻，中国船协整理)

2025-05-05

上半年船舶工业持续保持良好发展态势

2024年上半年，全球船舶运力需求再次显著上升，浙江省船舶行业继续保持良好发展态势，船舶行业完工量、新承接订单量、手持订单量三大造船指标继续大幅增长，其中新接订单量已接近2023年全年新接订单总量。　　一、行业运行总体情况　　上半年，浙江省船舶行业继续保持良好发展态势。完工船舶279.4万载重吨，同比增长59.6%，其中完工出口船舶164.1万载重吨，同比增长63.6%。新承接订单700.4万载重吨，同比增长86.2%;其中新承接出口订单572.2万载重吨，同比增长104.5%;手持订单1566万载重吨，同比增长54.1%。浙江省船舶行业完工量、新接订单、手持订单分别占全国份额的11.2%、12.9%、9.1%，分别位居全国第三、第四、第五，占全国份额均稳中有升。　　(一)从细分行业看。浙江省船舶制造、船舶修理、船舶配套和海工装备制造完成产值占比分别为45.1%、32.2%、8.5%和7.3%(见下图)。船舶制造出口产值和船配出口产值在出口订单有力拉动下，分别同比增长34.3%和65.1%;修船业也继续保持稳步增长，总产值和修理出口产值分别同比增长21.5%和34.5%，近3年来对全省产值贡献率逐步稳定在30%以上;海工装备制造延续近2年强劲发展势头，产值同比增长356.5%，占全省份额较去年同期提高5.2个百分点。　　2024年1-6浙江省船舶细分行业占比　　(二)从地区发展看。省内船舶修造企业的主要集聚地—舟山市，船舶完工量、新接订单、手持订单等三大造船指标分别同比增长91.4%、105%、110.2%，占全省比重分别为58.5%、80.1%和78.0%;台州船舶工业总产值和完工量连续5年保持同比增长，骨干船企手持订单基本都排至2025年底。宁波和杭州的船配工业对全省船配细分产业贡献率连续5年保持在75%以上。　　(三)从产业集群看。“高端船舶与海工装备产业集群”的2个核心区、3个协同区对全省各项统计指标贡献维持较高水平，完工量、新接订单和手持订单分别同比增长70.4%、94.8%、67.8%，占全省份额逐年上升。全省前十船舶企业的三大造船指标占全省比重分别达到了82.1%、93.6%和89.9%。　　二、行业运行主要特点　　(一)船型结构更加优化，新能源船舶市场稳步拓展。上半年，浙江省新接订单结构呈现新变化：一是随着国际环保要求的提升和船舶新能源技术的快速迭代，新能源动力船舶订单稳步增长，1-6月新接新能源动力船舶订单274.7万载重吨，占全省新接订单总量的39.2%，是近3年新高，与全国趋势保持同步。新能源船舶将成为浙江省船舶工业今后几年的一个重要增长点。二是新接订单中三大主流船型——散货船、集装箱船、油船占比分别为35.5%、34.6%、27.3%，呈现“三分天下”的格局，与上一轮船市大行情中散货船“一枝独秀”、长期占浙江省新船订单比重超80%的情况形成鲜明对比，表明浙江省船舶建造正逐步走出低端、向高技术高附加值船型发展。　　(二)修船趋向高附加值，修理改装技术取得突破。以节能、减碳为目的高价值改装业务显著增加，进而带动修船板块营业收入较去年同期增长19.5%。修船行业的领军企业不断在新能源船舶修理与改装技术上寻求创新，并频频取得突破。例如，舟山中远海运重工完成全球最大LNG双燃料集装箱船修理;舟山太平洋海工完成全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装;浙江万邦和舟山鑫亚先后完成对传统货运船舶的节能降碳改装，包括加装空气润滑减阻系统、导流罩等先进设备。　　(三)设备更新加快推进，船企创新活力进一步增强。当前各家船舶企业对提升生产效率、改善生产条件的需求愈发迫切。据了解，上半年全省22家船企计划进行大规模设备更新和技术改造，其中主要聚焦于高耗能、高污染的老旧生产设备升级更新、环保设备和数智化改造提升。浙江省各级政府部门积极引导企业加强研发、进行技术创新和产品升级，进一步激发了船舶企业创新活力、提升了行业现代化水平。

2025-05-05